En 1998 se le adiciona al portafolio de vehículos el Deawoo Tico bajo licencia. El Mitsubishi Dingo fue rediseñado y se inicia su ensamble con el nombre de Sigma desde el año 2000. Su motor Mitsubishi es también producido localmente en Harbin Dongan Automotive Engine Manufactoring Co., Ltd.

En 2002 la compañía introduce el Lobo (tesoro del camino). Este mini automóvil diseñado por Pininfarina marca una nueva era en la historia de Hafei. El último vehículo en ser lanzado es la mini MPV llamada Minyi, también con diseño de Pininfarina.

Hafei Motor Co., Ltd. y sus nuevos modelos de vehículos tales como "Ruiyi", el "Sigma", el "Lobo" y la, "Minyi" son la nueva imagen a partir del 2002 de acuerdo al nuevo concepto de la compañía, que quiere transmitir una imagen de grandeza y solidez, por medio de su nuevo enfoque de exportación. Estos vehículos fueron presentados en el salón internacional del automóvil en Beijing en 2002.

La compañía es el líder de China en la producción de mini buses y uno de los grandes en la gama de mini vehículos. La producción en el año 2003 fue de cerca de 200,000 vehículos distribuidos en 33.047 automóviles, 144,530 mini buses y 13.008 mini camiones, A Septiembre de 2004 la compañía había vendido más de 170,000 vehículos, ubicándose en el sexto lugar de ventas en la China.

Tecnología (Innovación Superior)

El maestro en diseños de avanzada (Pininfarina) y los métodos avanzados de producción en el mundo crearon nuestras propias líneas de vehículos con el fin de vitalizar la industria del automóvil nacional. Hafei Motor Co., Ltd ha desarrollado y fabricado los vehículos con un alto nivel de diseño avanzado.

Hafei Motor Co, Ltd hace intercambios técnicos internacionales con base en la política: " fabricamos una generación de vehículos, mientras tanto desarrollamos una nueva generación de vehículos y pre-desarrollamos una generación de vehículos". Hafei Motor Co, Ltd ha desarrollado plataformas técnicas más avanzadas para establecer la estabilidad y el desarrollo de nuevos modelos en el futuro. La corporación tiene un centro técnico de desarrollo, en el cual hay más de 240 empleados en el área de desarrollo e incluyendo más de 160 ingenieros senior. El hardware utilizado en más de 40 estaciones de trabajo son IBM RS6000 y más de 120PCs. Se utiliza software para diseño como  CATIA, ALIAS styling, análisis con NASTRAN y para pruebas de choque el PAMCRASH. El período de desarrollo de nuevos modelos de vehículos se acorta sustancialmente por medio del diseño asistido por computador, análisis,  montaje de simulación y las pruebas de choque, etc. La corporación ha invertido una gran cantidad de fondos para establecer un nuevo laboratorio de desarrollo, una máquina para pruebas de motor, sistema de impactos para múltiples puntos, cámara de atmósfera controlada, sistema de medición de ruido y el sistema para la dinámica del vehículo, etc.

Diseño (Pininfarina) - Historia De Pininfarina

Setenta años después de abrir su empresa, Battista Pininfarina no habría imaginado en la fama que su casa de diseño ha adquirido en la actualidad. Y es que en complicidad especialmente con Ferrari, Pininfarina ha lanzado al mercado modelos salidos de una imaginación muy difíciles de igualar.

Todo empezó en un modesto taller que Battista abrió con su hermano llamado Stabilimenti Farina (Farina es el apellido original). Luego de colaborar con algunas casas de renombre en Italia, Pinin (su sobrenombre) se independizó en 1930 para instalarse en Turín. En esa provincia abrió la Carrozzeria Pinin Farina. Como su nombre lo indica, el taller se dedicaba exclusivamente a la creación de chasises, dejando para los grandes fabricantes la parte interna. La buena calidad de sus obras hizo que el negocio creciera rápidamente y hacia fines de los treinta era uno de los principales carroceros de Europa.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial, aunque frenó la expansión, no la cesó del todo. Luego de resurgir luego de un pavoroso incendio que casi acaba con la fábrica, en 1947 reabre sus puertas para cumplir con los innumerables pedidos que se le habían acumulado. En los cincuenta, ya producía chasises para el mercado norteamericano, y afianza su posición en el europeo, al colaborar en la creación del Alfa Romeo Giulietta Spider y del Peugeot 404. En ese tiempo, forma una alianza de colaboración con Ferrari, del cual con el tiempo sería su principal cliente y proveedor de tecnología. El primer auto producido con la casa del Maranello fue el 212 Inter en 1952.

Durante los años 50 la carrocera le dio extraordinarios modelos al mundo, como el Ferrari 250 Testarossa o el Lancia Aurelia. En 1961, apodo y apellido se unen para Battista, cuando el presidente de Italia le da el visto bueno para que cambie su apellido por Pininfarina. Del mismo modo, el nuevo nombre de la casa sería Pininfarina S.P.A. Battista se retira del negocio para dejarle el mando a su hijo Sergio y a su yerno Renzo Carli, del cual logra un contrato de colaboración con Chevrolet, del cual nace el fabuloso Corvette. Con la muerte de Battista Pininfarina en 1966, Sergio automáticamente se convierte en el presidente de la empresa.

El Jaguar XJS, el Ferrari Daytona y el FIAT 130 Coupé son algunas de las joyas que la casa ofreció en los últimos años de los sesenta y los primeros de los setenta. Para ese entonces, la carrocera ya cuenta con centros de estudios, investigación, cálculo y diseño, con capacidad ya no sólo de crear chasises, sino de fabricar autos completos con materiales propios. Todo esto tuvo como consecuencia que nuevamente la empresa sea cambiada de nombre en 1979, esta vez por la Industrie Pininfarina S.P.A. En la siguiente década, abre una filial en San Giorgio Cavanese.

Su colaboración se extiende hacia Cadillac, FIAT, Lancia, Alfa Romeo, Peugeot, Rolls Royce, Bentley, Jaguar, Hafei, Honda, Audi, GM, Daewoo, Mitsubishi y obviamente Ferrari; del cual produce joyas como el F40, Testarossa, 456 GT, 355 Berlinetta, F50, 550 Maranello, 550 Barchetta y el 360 Módena. Hoy por hoy la empresa trabaja con la tercera generación de carroceros: Andrea, Lorenza y Paolo, todos ellos nietos de Battista Pininfarina. En definitiva, una de las más importantes casas de diseño de la historia del automóvil, si no la más importante.

Calidad (Altos niveles de fabricación)

La prioridad número 1 de la compañía es tener alta calidad, tecnología avanzada y servicio satisfactorio. Aplicamos completamente la ingeniería para hacer productos superiores y uso de las líneas de producción avanzadas para hacer que los vehículos Hafei sean los productos más competitivos en el mercado chino e internacional.

Capacidad de la fabricación: Actualmente, hay líneas de producción para vans, pick-ups y automóviles y la capacidad de producción es 300 mil vehículos al año

Nivel automático: El nivel automático de 4 procesos principales tales como estampar, soldar, pintar y ensamble final han crecido sin parar.

Control por computadora: Se realiza en procesos tales como producción del vehículo, componentes y partes, contabilidad de costos, compras,  almacenamiento, etc. Para incrementar la eficiencia en el trabajo, mejorar el nivel de desarrollo y para disminuir costos de producción.